Journaux de bord : Marine nationale

A la mer et à l’usage, le bâtiment vieillit. Les peintures s’écaillent, et des taches de rouille poussent comme des champignons un peu partout à bord. C’est un travail sans cesse renouvelé que de le garder en état.

Au vu du programme chargé qui attend le bâtiment dès son retour à Brest, l’équipage entreprend le maximum à la mer, profitant d’un transit sans activités hydrographiques. Une longue et belle escale attend tout le monde à Tenerife, alors chacun donne un coup de collier dans les travaux.

Sous la houlette de l’officier détail, le PM Trouilleau, le bâtiment fourmille d’activité du matin au soir. Sur les extérieurs et dans les coursives, on est assourdi par les coups répétés des marteaux qui piquent les points de rouille. Partout, il faut faire attention où poser ses pieds et ses mains, car la peinture est souvent fraiche.

Le principe de traitement d’une surface est le suivant : décapage de la vieille peinture, piquage et grattage de la rouille, chromatage (un antioxydant), puis peinture. Dans son application, c’est un travail fastidieux et titanesque.

Néanmoins, le travail accéléré de ces derniers jours porte ses fruits et le bâtiment retrouve peu à peu un éclat de jeunesse, qui sera peaufiné à quai en préparation de l’inspection générale (IG).

Le MT Picquel en train de piquer la rouille du guindeau.

Le MT Pla, occupé à chromater la plage arrière.

Le SM Raguenes, qui repeint le cône venturi de l’huricanne.

L’équipe hydrographique du Lapérouse

L’équipe du Groupe Hydrographique de l’Atlantique (GHA, entité du SHOM), embarquée à bord du Lapérouse est composée de 10 personnes.

Le représentant du directeur à bord est l’IETA Jonathan Mouton, ingénieur hydrographe.

L’équipe hydrographique est composée du maître Ronan Mahé, chef d’équipe, et de 5 hydrographes : les maîtres Grégory Gueguen, Xavier Romary, David Loudéac, les seconds maîtres Paul Velut et Yoann Boulaire.

Le maître Steve Vaillant est chargé du soutien informatique.

Le major Eric Cornille dirige la partie logistique de l’équipe. Il a pour adjoint le quartier-maître Jérémy Gaschet.

Cette équipe constitue la partie scientifique du bateau, qui mène à bien la collecte de toutes les données hydrographiques, terrestres comme maritimes, pour mettre à jour l’information nautique et les cartes marines.

L’équipe embarquée du GHA sur le Lapérouse

Le secteur « SIC » (systèmes d’information et de communication)

Peu nombreux, le personnel SIC est responsable de l’exploitation des liaisons avec l’extérieur comme des liaisons internes au bâtiment. Depuis le PC Telec, les spécialistes des transmissions prennent réception des vacations puis délivrent les messages à l’ensemble de l’équipage. A l’inverse, ce sont également eux qui centralisent tous les messages en émission.

Certains de ces messages pouvant être confidentiels, le PC Telec reste l’un des locaux les plus surveillés du bord, et les SIC sont eux-mêmes tenus à la discrétion sur les informations qu’ils manipulent.

Le chef du secteur SIC est l’EV2 Coquin

Les deux SIC du bord (ou tac-tac) sont le PM Auffret et le SM Jézéquel.

Le secteur SIC du BH Lapérouse

Le secteur « vie courante »

Responsable de la bonne marche du quotidien, le secteur vie courante officie depuis le BSC. Il tient a jour les registres de l’ensemble du personnel, gère les arrivées, les départs et autres questions administratives. Au quotidien, c’est ce secteur qui établit la feuille de service, qui rythme toutes les activités prévues dans la journée.

A bord, ce secteur est composé du capitaine d’armes et de deux fusiliers. Il prend également en charge l’entretien des armes, le contrôle des munitions et la formation au tir du personnel.

Le chef du secteur vie courante est le capitaine d’armes, le PM Trouilleau

Les deux fusiliers : les SM Le Stang et Lesellier

(Le CSD, qui vise la feuille de service)

Le secteur vie courante du BH Lapérouse

Le Lapérouse au secours du Rosalina

Le jeudi 19 mars, au soir, alors que le bâtiment se trouvait en travaux hydrographiques sur le plateau d’Escobar, on nous informe qu’un navire en détresse a été perdu à l’est de l’ile de Principe, soit à 60 nautiques au sud de notre position. Dans la foulée, la décision est prise de se rendre sur les lieux.

Perdu la veille, le bâtiment nous était décrit comme à la dérive (à environ 1,5 nœuds). Le bord a donc déterminé une position estimée pour le début des recherches, en fonction des éléments qui nous étaient retransmis et des observations que nous avions faites dans la journée.

L’affaire fut rondement menée, puisque à 2 heures du matin, à peine sur zone, nous prenions contact avec le caboteur perdu, par VHF. Un rapide état des lieux s’ensuivit, nous apprenant que le caboteur, au nom de Rosalina, était immobilisé suite à une avarie de son pas d’hélice, bloqué à zéro. Nous prîmes de plus amples informations, en attendant le petit matin, comme le nombre exact de personnes à bord (9 passagers, dont une femme, et 20 membres d’équipages), et leur état de santé.

Premiers contacts avec le Rosalina

Après une série de tractations avec l’armateur du Rosalina, le Lapérouse reçut le vendredi midi la consigne de préparer le remorquage du Caboteur. Une équipe mixte, comprenant le Bosco, l’officier de manœuvre et l’équipe de visite fut envoyé à bord, afin d’évaluer la faisabilité de ce remorquage. L’équipe fut accueilli chaleureusement par l’équipage du Rosalina, et repartit, non sans avoir laissé auparavant eau et nourriture sur le caboteur.

Une expertise sous haute protection, mais dans la bonne humeur

Le bilan de cette première expertise était mitigé. Sans ligne de mouillage disponible, le Rosalina ne possédait pas non plus de chaumards propres à supporter un remorquage de longue durée. Néanmoins, une solution peu conventionnelle finit par emporter l’adhésion de tous les acteurs du bord. Cette solution offrait le maximum de sécurité possible, dans la mesure de nos possibilités. Ayant reçu entre-temps l’ordre de procéder au remorquage, elle fut adoptée.

La nuit arrivant, la prise de remorque fut reportée au lendemain à l’aube. Avec deux jours supplémentaires de dérive, ce remorquage s’étendrait sur 70 nautiques. La prise de remorque se déroula sans incident, même si elle fut très impressionnante. Le Lapérouse était en effet contraint de se placer au plus près du Rosalina pour le passage de la remorque.

Le délicat passage de la remorque.

Après 20 heures de remorquage, sur propulsion électrique afin de ne pas encrasser les moteurs de propulsion, nous arrivâmes en baie de Santo Antonio, à Principe, où un bâtiment affrété par l’armateur du Rosalina devait le prendre en charge. Le dit bâtiment, quand il apparut, s’avéra incapable de poursuivre le remorquage. La décision fut donc prise de faire mouiller le Rosalina dans la baie, où il pourrait bénéficier de l’aide des autorités locales, en attendant la venue d’un plus gros remorqueur.

Le dimanche 22, au matin, une dernière équipe fut donc envoyée à bord du caboteur, afin d’organiser le mouillage et le largage de la remorque. Equipe qui fut rejoint par l’infirmier, l’un des passagers du Rosalina étant tombé malade. Le mouillage et le largage s’étant déroulés sans encombres, et le Rosalina se trouvant en sécurité, le Lapérouse fila vers le nord, afin de reprendre au plus vite les travaux hydrographiques.

Escale à Lomé : travaux et exercices.

Deux principales activités sont à noter lors de cette escale, et des jours qui l’entourent. Les travaux hydrographiques pour le Togo, et les activités en commun avec la marine togolaise.

Les travaux hydrographiques ont débuté bien en amont du Togo. Au large du Ghana, nous avons fait route depuis la plaine abyssale jusqu’au ras des côtes togolaises, afin de mieux cerner la limite du plateau continental togolais. Nous avons également contrôlé le bon enfouissement du gazoduc devant Lomé.

Les travaux à terre, avaient le même but qu’à San Pedro : redessiner les cartes à l’aide d’images aériennes. Avec un petit plus : le don de courantomètres au Togo. Un pour le port de Lomé, et deux pour le terminal de Kpémé, importante zone de chargement de phosphates, ressources minières principales du Togo.

Le major Cornille surveille la station GPS

En plus de tous ces travaux, le bord a étroitement collaboré avec la marine Togolaise pendant l’escale. Outre un match de foot des plus amicaux, le bâtiment a en effet prêté main forte au Mono, patrouilleur togolais, pour une journée d’exercices à la mer. Evolution tactique (Evolex), transfert de courrier (Tracou), exercice de recherche d’un bâtiment suspect (Surfex), puis interrogation et visite du navire (Visitex) ont occupé les deux bâtiments du lundi midi au mardi matin. Des heures éprouvantes mais enrichissantes pour les deux navires, tous deux satisfaits de ces exercices.

Exercice Tracou et Evolex avec le patrouilleur Mono.

A terre, lors du repas officiel et du cocktail, ce fut ce même sentiment de camaraderie et de proximité qui a transparu, tout comme lors du repas organisé par la base navale de Lomé à l’intention de l’état major de la marine togolaise et des membres d’équipage du Lapérouse.

L’escale elle-même, dans son aspect loisir, fut l’occasion pour l’équipage de découvrir le Togo traditionnel, avec plusieurs excursions dans l’arrière pays. Du charme un peu angoissant des motos-taxis à la saveur particulière du vin de palme, les occasions de se dépayser furent encore une fois nombreuses, et c’est avec plein de souvenirs (certains très volumineux) que le bâtiment a repris la mer pour une autre aventure : le passage de la ligne.

Le Bureau de Liaison des Familles de Brest, en collaboration avec l'Action Sociale des Armées de Brest, organise au profit des familles des marins du BH "LAPEROUSE", une réunion de cohésion avec diffusion d'un film sur la mission du bâtiment, le mercredi 25 mars 2009 à 14h30 au cercle de la marine (espace Océan) - 13 rue Yves Collet à Brest. Pensez à vous inscrire avant le jeudi 19 mars - soit par téléphone : 02 98 22 11 13 - soit par mail : blf.brest@fr.oleane.com en précisant le nombre d'adultes et d'enfants qui seront présents.