Journaux de bord : Marine nationale

Chères familles, chers amis,

La présentation des secteurs du « Commandant Blaison » continue, vous connaîtrez bientôt toute l’organisation de notre aviso et serez prêt à venir servir à bord. Aujourd’hui nous mettons la lumière sur les boscos et le secteur DAG : Drôme – Apparaux – Gréements. Il s’agit de la plus ancienne spécialité existante de la marine nationale : dès que l’homme a su naviguer, il y a eu des manœuvriers !

Le secteur DAG regroupe tous les marins de spécialité MANOEUVRIER qui travaillent sous la responsabilité de l’officier PONT, (à bord cette fonction est occupée par l’enseigne de vaisseau Adeline DUC). Notre équipe est constituée du maître principal MELEARD coutumièrement appelé Bosco. Il a plus de 36 ans de service et c’est un vrai puits de connaissances qu’il fait bien entendu partager aux jeunes marins. Ses adjoints sont le Second Maître BERTET ainsi que deux quartiers-maîtres, les quartier maître VIVISH et RAULINE (votre serviteur) et des trois matelots GOUGEON, PFEFFER et JOYEUX.

Nous avons la responsabilité d’assurer la manœuvre du bâtiment, de sa tenue en rade et dans les ports. Pour remplir ces fonctions, nous nous occupons : • De l’entretien du matériel de mouillage et d’amarrage.

• Des dispositifs de remorquage.

• Des deux embarcations du bord (l’E.D.O. et 1 Zodiac).

• Des moyens de sauvetage (brassières d’évac. et radeaux de survie).

• Des installations de Ravitaillement A la Mer (R.A.M.) et le matériel s’y rapportant.

• De l’atelier voilerie et du couchage.

• De former à et d’armer la fonction de gabier.

Les valeurs véhiculées par notre spécialité sont le travail d’équipe, la persévérance face aux éléments, la satisfaction du travail bien fait et la continuité de la tradition maritime par le matelotage (l’apprentissage des nœuds marins).

En bref, voici quelques photos pour imager nos propos… et n’oubliez pas… La manœuvre est un art et les manœuvriers en sont les artistes !

Chères familles, chers amis

Me voici de retour. Vous avouerez que le dernier poste de combat a été un peu long … Alors «Zéro la barre, les deux machines avant 220 » on fonce à toute vitesse vers les opérations :

Journée du vendredi 23 Octobre :

- 02h00 : Dans le central opération, les opérateurs planchent sur une liste de questions posées par les autres unités du groupe. Objectif : être la première unité à répondre à un maximum de questions portant sur la doctrine et la documentation OTAN. Ce type d’exercice est régulièrement pratiqué au sein d’une force : de l’Officier de Quart Opération à l’opérateur radar, tout le monde cherche dans la documentation officielle pour améliorer sa connaissance des procédures et des tactiques.

- 07h45 : Les hauts parleurs diffusent la chanson « Beat it » de Michael Jackson rapidement suivi par la voix grave du timonier qui annonce le « Branle bas ». Comme chaque matin l’Officier chef du quart entre 04 et 08 heures a le privilège de choisir la musique du branle-bas. Cette dernière doit permettre à tout l’équipage de se lever de bonne humeur et plein d’entrain.

- 08h00 : Début d’un exercice de lutte anti-sous marine. Plus les journées passent, plus la difficulté de l’exercice s’accroit : lutte simultanée contre 2 sous marins, zone de travail agrandie, menace aérienne ... Tout le monde est aux aguets ...

- 09h07 : Des coups de klaxon retentissent dans le bord : « De PC sécurité pour exercice, pour exercice alarme incendie en K110 poste 3». Début d’un important exercice incendie : Feu violent dans le poste 3 où vivent 28 marins. Le personnel non de quart commence la lutte contre le sinistre. Mais le feu progresse et très vite, devant l’ampleur des dégâts qui s’annoncent, le directeur de la lutte propose au commandant de rappeler au poste de sécurité. Dès lors, du matelot au Commandant tout le monde concentre son énergie dans la lutte contre le sinistre !

- 13h00 : Début d’un exercice de secours à un naufragé : 6 unités naviguent à la recherche d’un mannequin dont la position est estimée à plus de 30 km de la notre. ‘Autant chercher une aiguille dans une meule de foin’ diront les plus pessimistes mais en pratique, les méthodes de recherche en formation vont révéler leur efficacité. Le naufragé est récupéré au bout de deux heures. Il faut savoir que l’espérance de vie d’un homme tombé à la mer dans une eau à 10°C (comme c’est le cas ici) n’excède pas 3 heures.

- 18h03 : Il fait nuit depuis 10 minutes et les boscos sont en place sur la plage avant, parés à réaliser un remorquage de combat par un autre bâtiment de la force. Il s’agit pour le « Commandant Blaison » de se mettre à la dérive (comme s’il était victime de graves avaries au combat) pour se faire remorquer par une autre unité. Malheureusement, cette dernière, qui devait nous remorquer, annule sa participation à l’exercice au dernier moment. Le bosco doit alors rassembler ses équipes « Allez les gars, c’est pas grave, on range tout nickel ». Petites précisions : il fait nuit noire, la température est de 7°c, le vent souffle à plus de 20 nœuds et le matériel de remorquage pèse plus de 200 kg.

Journée du samedi 24 Octobre

- 07h00 : Le « Commandant Blaison » reçoit le signal tactique de venir se placer sur l’arrière de la frégate « Mecklenburg-Vorpommern » à 1.5 nautique pour préparer un exercice de tir contre une cible remorquée par un avion ! C’est un jour béni des dieux pour tout canonnier qui se respecte.

- 07h45 : Poste de combat artillerie. Sur les extérieurs et dans la tourelle de 100mm c’est l’effervescence. L’officier chef du quart annonce au Commandant que le navire est paré pour effectuer les tirs. Une heure auparavant les mécaniciens ont lancé un 2ème diesel alternateur pour fournir la puissance électrique nécessaire pour les mouvements de tourelle. Seul point inquiétant : la météo s’est passablement dégradée pendant la nuit.

- 08h00 : Le couperet tombe : le plafond nuageux est trop bas !! Si bien que l’avion, qui devait remorquer la cible sur laquelle nous devions tirer, ne peut pas venir. Cet exercice est annulé. C’est pas grave : on va en faire un autre. Après avoir soigneusement vérifié que la zone était claire, c’est donc sur une cible d’opportunité que notre tourelle de 100 mm a finalement pu s’exprimer et noyer la passerelle d’une odeur de poudre incomparable.

- 13h07 : Réception au PC-Télec d’un message immédiat provenant directement du responsable des opérations : le « Commandant Blaison » vient d’être nommé chef de la lutte pour le dernier exercice anti sous marin. Il faut rapidement réfléchir à une tactique visant à protéger une unité précieuse et éloigner toute menace sous-marine.

- 15h00 : Les 2 derniers exercices de lutte anti sous marins par petits fonds vont avoir lieu. Les équipes sont désormais rodées chacun connaît son rôle sur le bout des doigts. Les contacts sonar sont rapidement classés et les simulations d’engagement torpille se jouent en toute sérénité.

- 18h00 : Au central opérations, la concentration est à son comble. Le « Commandant Blaison » envoie ses ordres de route et de vitesse aux 6 autres unités chargées de protéger un pétrolier ravitailleur. Dès que le moindre soupçon plane sur un contact sonar, on dirige l’hélicoptère du « Mecklenburg-Vorpommern » pour l’investiguer. A 21h00 notre stratégie semble avoir été payante : les unités de surface n’ont pas été attaquées !!

Journée du dimanche 25 Octobre

Fin du premier thème de « Northern Coasts ». A partir de maintenant nous sommes plongés dans un scénario monté de toute pièce mais dont l’actualité colle parfaitement avec des situations opérationnelles réelles.

En résumé : 2 pays Amberland et Beachland sont en crise. L’ONU a demandé l’envoi d’une force, la COFAB, chargée de contrôler et de sécuriser toute une zone maritime et aérienne au large de Kiel. La mission des bâtiments de surface est donc de contrôler les voies commerciales maritimes (contrôle des trafics d’armes) et de détourner les bâtiments militaires des belligérants de la zone sécurisée. Pendant une semaine nous travaillerons en permanence sous menace aérienne, sous marine, d’embarcations rapides et pour finir sous la menace de mines !!!

Désormais des règles d’engagement et des critères de classification dictent notre action. Le poste de combat peut être ordonné à tout moment. Nous sommes à l’affut de toutes les pistes dans un rayon de 60 km en particulier de celles qui naviguent en dehors des rails de navigation.

Journée du lundi 26 Octobre

Le chef de la force nous a ordonné de contrôler un rail de navigation à l’ouest du Danemark.

- 03h45 : Les veilleurs terminent leur passation de suite sur le toit de la passerelle. Il ne fait que 7°C sous un crachin qui rappelle le pays : « Chouffez* (argot qui signifie regardez) bien dans le rail de navigation sur bâbord, y’a des navires qui paraissent plus loin qu’ils le sont ! Allez bon quart les gars, moi je vais me prendre une douche bien chaude ». Les veilleurs ‘prenants’ font leur traditionnel tour d’horizon (ils reportent au Chef de quart toutes les pistes qu’ils voient). Soudain une faible lueur apparait à l’horizon mais elle ne suit pas le rail de navigation. Le veilleur s’empare alors de ses jumelles à vision de nuit et distingue la forme d’une petite embarcation qui se rapproche à grande vitesse. Il se jette sur l’interphone pour en informer le chef de quart qui fait tout de suite évoluer le navire pour mieux identifier ce suspect et rendre les armes battantes. Rapidement les équipes du Centrale opérations et de la passerelle échangent leurs informations sur la piste en question : route vitesse… Mais les veilleurs sont parvenus à identifier la piste ils sont formels : il s’agit d’une pilotine!! Fausse alerte.

- 15h00 : Le « Commandant Blaison » se présente sur l’arrière du « Frankfurt Am Main» le pétrolier ravitailleur allemand. Le deuxième ravitaillement à la mer a lieu avec cette station service flottante et va durer plus d’une heure.

Journée du mardi 27 Octobre

La patrouille et le contrôle des unités continuent en ce début de matinée. Les dépêches de renseignements nous informent qu’un sous marin Amberlandais est susceptible d’attaquer un convoi militaire censé apporter du matériel et des vivres à des populations civiles. Nous demandons donc à notre chef l’autorisation de quitter notre zone de patrouille pour aller sécuriser la zone et chasser d’éventuels sous marins.

- 16h00 : La bordée bâbord est de quart au Central Opérations. Un avion de patrouille maritime français rallie la zone et travaillera en coopération avec nous pour débusquer le sous marin. L’objectif est toujours de sécuriser les eaux dans lesquelles le convoi doit transiter. ++ - 18h10++ : Un écho faible apparait sur le scope de l’opérateur sonar. Celui-ci attend encore une émission sonar avant d’avertir tout le monde dans le CO : « Contact sonar !! » Tout le monde est sur le qui vive ... Le C-TAC prévient tout de suite l’aéronef de notre contact sonar : avec un aviso et un avion de patrouille maritime sur le dos, la partie va être corsée pour le sous marin. ++ - 19h30++ : Le sous marin fait surface et prend contact avec nous. Les Commandants des 2 unités s’échangent les politesses de rigueur sur VHF puis ils se replongent dans le scénario. Le sous marin est vite averti que le « Commandant Blaison » gardera un œil permanent sur lui et n’hésitera pas à employer la force si besoin.

- 20h00 : Le convoi se profile à l’horizon, il peut transiter en toute sécurité tandis que le sous marin est en surface sous contrôle de la COFAB : l’opération est réussie !

Journée du mercredi 28 Octobre

- 11h33 : Un message urgent tombe sur la file au PC-télec. Nous avons reçu l’ordre d’interroger et de contrôler le « B. R.» qui est un navire suspecté de transporter des armes pour le compte d’une organisation terroriste travaillant pour Amberland. Il est situé à 40nq de notre position ! Il ne faut plus perdre une minute. Le chef de quart ordonne de remonter en allure et manœuvre pour aller à sa rencontre

Il s’agit d’un porte-conteneur d’une longueur de 137m : c’est un morceau de choix.

Le « Commandant Blaison » fonce à toute allure vers son client. Dans le même temps le capitaine d’armes rassemble ses équipes et commence la distribution des armes légères et des moyens radio.

- 14h30 : Le navire suspect sort péniblement de la brume. Depuis 10 minutes le timonier en passerelle effectue des interrogations « What is your cargo ? Do you have any weapon on board?... ». Toutes les informations sont retransmises au chef de l’équipe de visite qui sait donc à quoi s’attendre de la part du suspect.

- 14h40 : L’EDO (Embarcation de Drome Opérationnelle) est parée et armée par l’équipe de visite. Son pilote demande au Chef de quart l’autorisation de se diriger vers le Client.

- 14h48 : Le central opérations détecte un avion volant à basse altitude qui ne suit aucun « Air Way ». Il est tout de suite classé hostile par l’Officier de Quart Opérations. L’autodéfense du bâtiment s’active et la menace est tout de suite traitée.

- 14h54 : L’EDO est à couple du « B. R. » et l’équipe de visite commence son investigation.

- 17h30 : La visite du « B. R. » est terminée. Le chef de l’équipe peut alors offrir les cadeaux traditionnels de représentation du « Commandant Blaison » au commandant de ce navire civil qui a eu l’amabilité de mettre son bâtiment au service de l’exercice en cours.

Journée du jeudi 29 Octobre

Au programme un très grand exercice de maintien des capacités opérationnelles. Le « Commandant BLaison », suite à une attaque, a été fictivement atteint par un missile ennemi ; sa passerelle est complètement détruite ! Il faut vite réagir.

Une passerelle de secours est rapidement armée : l’Officier Chef du Quart s’est repositionné sur les extérieurs d’où il donne ses ordres de barre et d’allure machine.

Journée du vendredi 30 Octobre

Dans la matinée, différents messages nous indiquent que l’exercice est terminé. Le CDT Blaison reçoit liberté de manœuvre et fait donc route vers sa prochaine destination : Riga en Lettonie, pour de nouvelles aventures.

Chères familles, chers amis

Enfin les nouvelles que vous attendez tous avec impatience sur la mission Northern Coasts ! Nous vous proposons de suivre au jour le jour la vie de marins en mission à bord du « Commandant Blaison ». Alors imaginez-vous de quart à la barre, dans la tourelle de 100mm ou encore derrière un scope sonar, nous partons pour 10 jours d’exercice :

Journée du lundi 19 Octobre :

- 06h58 : Le bord termine sa dernière nuit paisible au port militaire de Kiel. Nous sommes à quai entourés par une quarantaine d’autres unités européennes. Sur la plage arrière le factionnaire se prépare à diffuser le « Branle-bas » qui mettra fin au silence glacial qui l’entoure depuis qu’il a commencé son quart à 4h.

- 07h00 : L’équipage se lève reposé et commence la journée du bon pied. Tout le monde est impatient de débuter enfin cet exercice et veut faire bonne figure devant les marines étrangères.

- 08h00 : L’appel et la cérémonie des couleurs ont lieu plage arrière. Le soleil qui vient de se lever éclaire à peine l’unique pavillon français présent dans ce port. C’est la première fois qu’un bâtiment de la marine nationale participe à cet exercice annuel commencé en 2007. Une fois tout l’équipage rassemblé le Commandant en second communique ses dernières recommandations pour l’exercice : « Attendez vous tous à être sur la brèche pendant les 10 jours à venir et pensez à garder le sourire car c’est la meilleure défense contre la fatigue !! » Chacun se met ensuite au travail et prépare le navire pour l’appareillage au « poste de combat en manœuvrant ».

- 10h30: « Le commandant Blaison appareille » vers la zone d’exercice, nous sommes précédés par 36 autres navires. L’artillerie et la Brigade de protection sont elles postées sur les extérieurs et scrutent l’horizon à la recherche d’embarcations ou d’aéronefs suicides.

L’après-midi est lui consacré à un exercice de chenalage en zone minée. Le Commandant Blaison s’est faufilé dans un champ de mines dans un couloir sécurisé par l’ « ASTER », un chasseur de mines belge.

Pendant la nuit nous patrouillons en ligne de file à 17 nœuds, le « Commandant Blaison » en tête, vers la zone d’exercice dans laquelle nous effectuerons des entrainements avec 2 sous-marins suédois et allemand.

Journée du mardi 20 Octobre :

08h00 : La bordée tribord est de quart au centrale opérations où l’exercice de recherche d’un sous-marin en détresse vient de débuter : nous faisons partie des unités de surface chargées de le repérer.

L’après-midi est marqué par un exercice original consistant à poursuivre un sous marin sous menace anti-aérienne : deux domaines de lutte sont ainsi exécutés en même temps !! Dans le Centrale Opérations l’activité bat son plein ; tout le monde écoute puis exécute les ordres envoyés par les chefs de lutte embarqués sur d’autres unités. Les canonniers eux mettent en branle l’artillerie sur les extérieurs et protègent ainsi la force contre les attaques d’un PILATUS (avion de voltige à hélice).

Journée du mercredi 21 Octobre :

09h00 : début d’un exercice de lutte antiaérienne d’une durée de 3 heures. A 10h00, est lancé en parallèle un exercice incendie. Tout le bâtiment est en ébullition !

14h00 : Le capitaine de vaisseau suédois Wikstrom, chef de notre groupe de bâtiment, est hélitreuillé à bord par un hélicoptère britannique. Il vient rencontrer l’équipage du « Commandant Blaison » et se dit impressionné par le professionnalisme et la polyvalence des marins qu’il a rencontrés à bord.

L’après midi est occupé par un exercice de ravitaillement à la mer. Notre navire et une frégate allemande le « Mecklenburg-Vorpommern » sont ravitaillés par le « Frankfurt Am Main», un pétrolier ravitailleur allemand lui aussi. Faire naviguer 3 bâtiments à moins de 50m les uns des autres est toujours d’une manœuvre délicate : le calme et la précision règnent parmi les équipes!! Tout a été briefé et chacun connaît son rôle.

18h15 : Briefing activités quotidien. Comme chaque soir, l’équipage fait le bilan de la journée passée puis il présente au Commandant toutes les activités du lendemain. Les exercices internes au bord aussi bien que les exercices au sein de la force. Mais ce soir le briefing est plus détaillé car l’officier canonnier présente son idée de manœuvre pour le plus important exercice de lutte antinavires de « Northern Coasts ». L’aviso « Commandant Blaison » est chef d’un parti constitué de 10 navires et d’un avion de patrouille maritime. En face, il y aura 6 navires et 4 hélicoptères. Mais dans ce genre d’exercice, il ne faut jamais se fier au nombre, car nos opposants ont des armes aux portées supérieures aux nôtres. Pour gagner il va falloir ruser…

Journée du jeudi 22 Octobre

01h00 : Début de l’exercice anti navire. Il va durer 7 heures !! 02h00 : Mauvaise nouvelle : notre concours aérien nous annonce qu’il ne va pas pouvoir coopérer avec nous sur la zone à cause de la très mauvaise météo. C’est pas grave : adaptation et polyvalence sont les clefs de la victoire!!

08h00 : Fin de l’exercice. Le « Commandant Blaison » et les unités de notre parti ont engagé et détruit avec succès toutes les unités opposantes ! La nuit a été longue et éprouvante mais du mécanicien à l’opérateur radar, tout le monde est satisfait du travail fourni.

Les exercices continuent de se succéder à un rythme soutenu : un exercice de lutte anti aérienne, deux exercices de luttes anti sous-marins en plus d’un exercice MACOPEX interne au bord (il s’agit, même après avoir pris des coups, de faire le maximum pour continuer de combattre, malgré les éventuelles avaries ou pertes humaines subies).

Aïe ! Poste de combat ! Il faut que je vous quitte ! La suite au prochain épisode…

__Chères familles, chers amis, __

Comme promis, voici quelques nouvelles concernant le début de notre mission. Une fois n’est pas coutume, une fois sortis du goulet de Brest, nous avons tourné à droite vers le nord pour participer à un grand exercice dans l’ouest de la mer Baltique, « Northern Coasts », organisé par la Marine allemande.

Depuis le départ lundi dernier, nous avons patrouillé pendant 4 jours vers le port militaire de Kiel en Allemagne. Ce trajet a permis à l’équipage de travailler, terminer la préparation de l’exercice et retrouver rapidement ses marques à la mer. Exercices incendie, lutte contre les embarcations rapides et un hélitreuillage avec un dauphin (hélicoptère de la Marine nationale) ont constitué les principales activités du moment.

Le mardi 13 octobre, le « Commandant Blaison » a notamment été au centre d’un exercice original réalisé avec le concours des plongeurs démineurs basés à Cherbourg : il s’agissait d’intervenir sur une roquette qui n’avait pas explosé. Bien entendu, la munition était complètement inerte et faisait parti d’un scénario savamment orchestré par les meilleurs scénaristes du bord.

La journée du jeudi a été marquée par le franchissement du canal de Kiel. Après 4 heures de chenalage nocturne dans l’Elbe, nous sommes arrivés à la première des 2 écluses du canal de Kiel au lever du jour. Les marins du bord ont ainsi pu apprécier les paysages bucoliques et les superbes couleurs d’automne sur les berges du canal, sous un soleil timide et un froid de plus en plus saisissant. Lorsque nous sommes arrivés à Kiel le 15 au soir, il faisait 5°C. Brrrr !

Si les trois jours passés à Kiel ont permis à l’équipage de visiter un peu la ville et de faire du sport, ils ont surtout été l’occasion de rencontrer les différentes marines qui participeront à l’exercice lors des multiples briefings qui se sont succédés, comme nous le verrons un peu plus tard.

                                                                                 A très bientôt !

Bonjour à tous, voici enfin le retour du CDT BLAISON à Brest après plus de deux mois de mission, et toutes ses épopées que vous avez pu suivre au travers de ce blog.

Les marins du blaison vous remercient tous pour votre soutien, et pour les commentaires que vous avez été nombreux à poster et qui étaient lus et relus avec le plus grand des plaisirs.

Une spéciale dédicace à la famille de notre valeureux matelot Savary, que vous pouvez voir en train d'assurer la veille air, et de chercher les super-étendards venus pour essayer de surprendre notre fier bâtiment : essayer en vain ! car ils ont été détectés et abattus sans pitié !